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战斗机的尾焰分为黄、红、蓝三种颜色颜色和发动机有关系!

归档日期:11-27       文本归类:发射率      文章编辑:爱尚语录

  要是评选出世界上最帅气的武器,恐怕各种各样的战机会在榜单上占有相当的数量,当战机呼啸着划过天空时,有谁能抵挡它们的魅力(和威力)呢?如果仔细观察一架战斗机的飞行,你可能会发现一个现象:战斗机发动机喷出的烈焰,颜色并不是时刻都相同的,有时呈橘红色有时呈蓝色。

  纵观全世界其他战机,它们的尾焰颜色也不尽相同,这是为什么?别看这只是个颜色的变化,但其中其实有关于发动机的很深的学问。

  无论是哪个国家的战机,它们发动机火焰的颜色一般都有三种:红色,黄色和蓝色,这三种颜色之间还有几个过渡性的颜色,比如橘红色,白色等颜色。虽然这些颜色出现的时机看起来似乎是随机的,但它其实也有些规律可循,比如在战机发动机处于加力状态时,尾焰一定不会呈现蓝白色或白色。

  这要从火焰颜色的成因说起了。火焰之所以会发出不同的颜色,和两个因素有关,一是火焰等离子体自身的温度高低,二是火焰中是否含有能受激发光的微粒。大家知道任何有温度的物体都会发射出红外线,而物体的温度越高,发出的射线波长就越短。燃油的火焰温度达到900度左右时,射线波长就进入了可见光的橘红色波段,这时火焰就呈现出橘色。

  同理,当火焰温度上升到1500度左右时,波长开始偏向蓝色,而因为此时其他波长段内的发射都较强,与蓝色光中和形成了白色。当温度更高时,蓝色光发射率增大,颜色就更偏向蓝色。发动机在不开加力的情况下,随着油门增加,尾焰温度也基本呈线性增加,尾焰颜色就会从橘红色一直变到蓝白色。当油门最大,发动机推力达到军用推力时,火焰温度最高,尾焰蓝色最强烈。

  很多人认为既然军推油门的温度已经很高,那加力时的温度一定更高了,其实恰恰相反,发动机加力时,尾焰温度反而会降低。问题出在加力的原理上。可以加力的发动机,在最后一片涡轮之后和喷管之前的这段空间内安装了一套额外的燃料加注系统,称为加力燃烧室。

  发动机启动加力,就是启动这套加注系统,向已经燃烧后的高温尾气中再次加入燃料,达到二次燃烧和增加推力效果。燃烧完毕的尾气中氧气含量已经很低,此时加入的大量燃料可以几乎将所有氧气全部烧掉,还会有部分燃料无法烧完,吸收热量分解聚合成微小碳颗粒,使得燃气温度降低。碳颗粒随尾气喷出后,在高温击发下发射出碳特有的橘黄色光线,才是让加力状态的火焰呈黄色的主要原因。

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